envia系统已经宣布，它是能够生产可充电锂离子电池用400瓦小时的能量密度每公斤的世界纪录。锂离子电池是一种标准，一切从手机到电动车的充电电池。
envia说，新的锰基阴极的设计允许锂电池，存储近三倍，比今天的商业锂离子电池组每次充电的能源量。 envia的锂离子电池使用碳化硅（四）纳米复合材料阳极，高容量锰富（HCMR）的nanocoated阴极
据Envia，最好的市售锂离子电池具有能量密度大约880瓦时/千克，因此这种新技术几乎翻了一番。这是好事。此外，大多数锂离子电池在约100-150瓦时/千克。在日产Leaf的电池，例如，有一个约120瓦时/千克（24 KWh/200kg）的能量密度。两倍，密度，原则上，三叶片的范围，它从大约100英里到300英里左右，范围接近一个典型的以汽油为动力的汽车。
envia是美国能源部能源和通用汽车公司之间的联合投资，已经启用了在锂离子电池技术的突破，可以减少一半的电动车电池的价格。
envia有了700万美元的通用汽车公司的风险投资机构，通用企业美元，能源部先进能源研究计划，ARPA-E的4万，再从其他感兴趣的公司的10万在2011年相同的股权投资轮。
总部位于加州的Envia系统宣布，它已经创建了一个电池组与细胞的能量密度远远比市场上的其他技术。不仅，但更好的是，Envia声称其新的电池技术是便宜50％以上，比目前的新一代电动汽车电池成本为每千瓦时125美元左右。
“是1对实现Envia的大规模市场承受能力的使命1 300 - 英里的巨大一步一个地方的能量密度往往要增加5％一年，我们多一倍状态的的，艺术的能量密度和降低一半成本实现的行业elerctric车，说：“，Envia系统公司董事长兼首席执行官阿图尔卡帕迪亚。
这是一个突破已经没有了未注意到，即使电池技术仍可能在生产电动车实施几年。
然而，EV和PHEV车队大量使用的锂离子电池已提出关注未来大量的锂锂供应和可用性。甚至在比较已知的全球储备，从电动汽车的需求是非常小的。如果作为一个极端的例子，到2040年，世界上2亿元的汽车是FEVS，在总锂用于将是3 x 2亿元公斤，或6万吨，这相当于世界上已知的不到25％储备。因此，似乎没有任何长期供应短缺的情况下。
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